导语：美团无人机完成100万单配送，已有1500家品牌接入，航网又落地上海。即时零售的运力结构会怎样改变？

美团正在把外卖配送从地面延伸到空中。

9月10日，美团（3690.HK）无人机上海徐汇西岸低空物流航网正式开航，麦当劳专属配送航线同步启用。这是继深圳之后，美团建成的第二个系统化城市航网。

截至今年6月，美团无人机商业订单累计超过100万单，肯德基、麦当劳、赛百味、霸王茶姬等1500多家品牌已经接入。单个起降点日单量最高达到423单，配送最快只需10分钟。

从自研一架飞机，到把航线铺成城市航网，美团用了9年。不少人会好奇，耗时9年搞全链路自研，它在笃定什么？其实美团的下一站，从这些变化中就能管窥一二。

01 第二张城市航网，开到了上海

美团无人机最新的上海西岸航网，覆盖西岸梦中心、徐汇滨江、模速空间、麦当劳龙腾大道店等黄金点位。这些点位日常人流密集，并且周边聚集着商场、餐饮、茶饮和快餐等不同类型的品牌。

值得关注的是，新航网并非一比一复刻深圳模式，而是基于上海市场特点，为航网设计了公网和品牌专属航线两种接入方式。

品牌专属航线面向单一品牌，航线和起降点都可以根据品牌需求安排。麦当劳品牌专属航线是首个样本，让每个专属M-Port都可以成为一个新门店。

M-Port是美团的智能接驳机场。所谓“M-Port即门店”，就是把机场作为品牌延伸至空中的门店节点，品牌可以围绕它自行确定航线和配送节奏，相当于拥有一个专属的空地配送转换接口。

公网采用了另一种思路，它同时服务大众餐饮和所有品牌。不同商家共用起降点，接入门槛更低，设备开箱即可使用。MStand、阿嬷手作目前接入的就是公网。

专线更适合承接大品牌的定制需求，公网则让中小商家也能顺畅接入。两种模式放在同一张航网上，美团的低空配送便不再局限于自家外卖，而是向品牌可定制、商家可共享的开放平台迈进。

上海西岸目前已经合作近20家品牌，接入数百款商品，年内合作品牌预计超过40家。单看西岸，这张航网已初具规模；放到整个美团平台，体量还要更大。

截至今年6月，美团无人机商业配送量累计超过100万单，肯德基、麦当劳、赛百味、霸王茶姬等1500余家品牌已经进入它的空中配送网络。方舟资本的统计显示，美团无人机商业订单规模已位居全球前三。

美团开始加快铺设低空航网时，低空经济也进入了政策持续推动的阶段。2025年，国内低空经济市场规模约为1.5万亿元。这个领域连续三年出现在政府工作报告中，定位也由新增长引擎上升为新兴支柱产业。到了2026年，业内已经把它称作低空经济常态运营元年。

政策让更多低空应用有机会走进城市，美团则把其中的配送场景做成了用户可以直接使用的服务。用户下单时不会先研究低空经济，他们关心的是餐品多久能到，约定的时间能不能兑现。这两件事，正是美团航网投入运营后最直观的价值。

一份餐品的空中配送，前面仍有一段地面路程。骑手接单后，先把餐送到附近的无人机智能接驳机场，机械臂随即完成装载。无人机按照航线飞到用户附近的另一座接驳机场，用户在那里取餐。整个过程最快10分钟，原来约半小时的配送路程，被美团压缩到10至20分钟。

早晚高峰一到，地面车辆容易堵在路上，无人机没有这层影响。它按照相对固定的航线飞行，起飞时间和到达时间都更容易控制。配送因此更快，时间误差也更小。

当然了，这是用户看到的一面。商家还会继续往下算：无人机每送一单，需要付出多少成本。

美团公布的运营结果很直接。单个起降点早期一天最多完成10单，现在峰值已经达到423单，增幅超过40倍。更难得的是，订单增加并没有推高单均运营成本，这项成本反而保持逐年下降，年度降幅稳定在40%至50%。

当然，单量扩大能够分摊投入，但还解释不了全部变化。

剩下的答案，要到美团自己搭建的整套技术系统中去找。

02 成本一年降下一半，底气来自整套技术自研

用户抬头看到的是一架无人机，美团实际做的却是一整套航网。飞机怎样飞，餐品在哪里交接，航线由谁安排，出现异常如何处理，每一步都要接得起来。围绕这些环节，美团采用全链路自研，设备、机场、调度和运营系统都被纳入同一套技术体系。

目前承担送餐任务的是第四代无人机M-Drone 4。美团给它准备了冗余能力，比如运营时飞控系统出现异常，备份的能力会马上接替，这就是双余度飞行控制架构。定位、通信、供电和动力也分别设置了冗余。M-Drone 4因此能够适应零下20℃至50℃的温度环境，遇到中雨中雪或6级大风仍可稳定飞行，覆盖国内97%以上的城市场景。

飞机在天上飞稳了，餐品还要顺利装上去、取下来。美团为这一环节研发了M-Port 3.0智能接驳机场。

M-Port 3.0只占1.4平方米，大小接近一座电话亭，设备打开后即可使用，部署所需时间比过去缩短了一半。商家把餐品送入机场后，设备自动衔接无人机取餐；到达目的地，用户再从接驳机场取走餐品。美团还用物理隔离把人员操作与飞机运行分开，使商家出餐、无人机取餐和用户取餐能够连续完成。

当航线和飞机逐渐增多，后台调度交给云枢M-DaaS 3。这个系统负责管理整张航网，发现异常只需要100毫秒，航线规划效率是上一代的3倍。天气突然变化或空域临时调整时，它会重新安排航线，并根据实际情况启动安全预案。美团用这套设计守住飞行安全，随后还要把每一单的成本继续降下来。

降本可以发生在每个具体环节：比如无人机机体设计优化后，制造成本随之下降；订单逐渐增多，电池和场地等固定投入可以分摊到更多订单；AI调度也在提高人效，一个飞行员能够同时管理更多飞机……美团把这些环节一点点做实，单均成本才得以每年下降近一半。

这份降本成绩前面，垫着美团9年的持续投入。2017年刚做无人机配送时，美团先从单个点位开始测试。等航线真正跑起来，一个起降点便成为枢纽，固定航线由此向周边延伸，这就是轴辐式单线运营。后来航线逐渐增加，原本分散的单线才连成覆盖更大区域的城市航网。

时间来到2026年5月，美团在世界无人机大会上宣布，低空航网已经进入常态化运营。全国授权服务商招募也在同一时期启动，首批签约10家。自研无人机、调度系统和运营标准被美团组合成一套方案，再由第三方带到当地开展运营。

这一步走出去，美团“零售＋科技”的战略也有了更具象的体现。

美团高级副总裁、核心本地商业CEO王莆中今年谈到这项战略时说得很明确：美团要帮助商家理解并改造物理世界。无人机、无人车和具身智能等物流及机器人科技，是美团持续投入的一部分。与此同时，美团还在建立物理世界中最完整、最准确的数据，用来捕捉即时变化，并为模型和C端Agent提供支持。

在美团内部，这套思路常被概括为“原子×比特”。餐品、飞机和骑手是看得见、摸得着的原子，订单、数据和调度信息则属于比特。有的公司熟悉数字业务，有的公司更擅长线下履约，能把两端接进同一套系统的并不多。

美团恰好同时掌握这两头：AI先在数字世界中作出判断，履约体系随后把判断变成物理世界中的实际行动。王兴在2015年极客大会上所说的“移动比特辅助移动原子”，讲的就是这套思路。往后看美团的技术投入和业务变化，这条主线一直都在。

经过9年投入，技术跑通了，成本也一年年降下来。到了这个阶段，再看美团织出的城市配送网，意义已经不能只用“外卖送得更快”来概括。

03 一张低空航网，或许会改写“金角银边”的选址认知

无人机、接驳机场和调度系统撑起了航网，技术底盘搭好以后，美团继续往前走了一步：调整即时零售原来的运行方式。

最先接入这套变化的是品牌。M-Port即门店为品牌留出了定制化运营入口，美团原本自己使用的配送航网，也开始成为品牌可以直接进入的运营平台。麦当劳专网已经先跑出了一个样本。对于连锁品牌来说，过去设在地面的配送节点，现在能够沿着美团航网延伸到空中。

城市中的一些小块空间也因此有了新用途。美团的一个起降点只占1.4平方米，设备开箱就能使用，商圈边缘、楼顶和广场角落等“边边角角”，都可以布置成配送节点。

过去挑选门店位置，往往要反复看人流和临街面。美团把航线铺到空中以后，商家以后还可能多看一项：头顶这片空间能不能接入航路。航路进入商圈，原来的运力组织方式也会跟着变化。航路接进商圈以后，运力怎么安排也有了新的做法。

商品在空中的实际配送由航网完成，什么时候起飞、采用哪条航线，则由AI在后台判断。AI还可以自己调用工具并下达任务，航网收到指令后马上执行。数字端的判断和现实中的配送没有停在两个系统里，而是被美团连成了一套完整流程。单纯经营外卖平台或只做AI的公司，很难同时把这两个环节握在手中。

美团把这套模式跑通以后，并没有只留给自己的配送业务。今年5月，授权服务商模式正式开放，调度系统、安全标准和接驳机场等能力随之向行业输出，各地运营工作则由服务商承接。美团过去亲自完成每一单配送，现在又把已经验证过的整套方案交给更多运营者使用。天风证券据此测算，如果业务推进顺利，2026年相关收入占比有望超过10%。

这套能力向外输出时，即时零售市场还在迅速扩大。商务部研究院报告预计，我国即时零售规模将在2026年突破1万亿元，到2030年可能接近2万亿元。市场越大，配送能否稳定、快速地完成就越重要。美团低空航网的成本仍在下降，接入品牌也在增加。沿着目前的进度铺下去，行业原来使用的履约成本和时效标准，都可能因为这张航网发生变化。

上海西岸开航，把美团低空配送带到了新的阶段。多城市复制已经展开，授权服务商也开始参与运营。无人机首先改变了一单外卖的配送时间，美团随后把这套能力放进即时零售的整体运力配置中。下一步，这张航网将在多少座城市真正运转起来，将成为观察美团低空业务的重要指标。

从一架自研无人机，到一条航线，再到一张城市航网，美团前后做了9年。如今它继续向外铺开的，已经是一套低空配送能力，而不再只是把一份外卖从空中送到用户手中。