最近几天新能源汽车的消息不断，有某电动车新车上市引来各方争议的，有争议不是坏事，总比以前某PPT公司造车，大家用情怀无底线的支持要好。

小财神从此次上市的那款新车中的资料中看到了全铝车身，这一点还是值得聊上几句。

汽车的轻量化是现在的汽车厂商都在追求目标，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。

特别是目前的电动车，特斯拉MODEL S、MODEL X都采用了全铝车身，此次上市的蔚来也是同样才用了全铝车身，但小财神通过查阅资料发现，全铝车身或许更多的是用在品牌初创期，一旦产品成熟了，钢铝混合结构会是主流。

这一点从此前的A8和凯迪拉克，包括特斯拉新推出的MODEL 3都没有才用全铝车身就可以看出未来新能源汽车的车结构的发展方向。

但不论是全铝车身，还是钢铝混合结构，随着中国新能源汽车发展，中国相较欧美发达市场，我国汽车轻量化用铝仍有较大提升空间。

根据国家2016年颁布的 《中国制造2025规划》要求，到2020年通过高强度钢、铝镁合金等复合材料在汽车上的应用，实现平均整车减重目标5%至20%。

而为了在2020年能够达标，汽车制造商实际上已经开始了针对轻量化的车型研发及制造，汽车轻量化市场在未来几年或便将开始放量，放量速度或超市场预期。

同样从2016发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中我们可以发现，目前镁、铝合金目前被认为是汽车轻量化的最理想材料。

新能源汽车线路图中指数，2020年单车用镁量达到15kg，2025年达到25kg，2030年达到45kg，而2016年国内单车用镁合金量约为1.5kg，提升的空间十分明显。合金应用僵局打破速度有望超出市场预期。

而汽车用铝中的铝压延材用量大但成型难，加工费高昂，为汽车轻量化用铝中附加值较高的产品。估算2020年我国汽车铝压延材需求量将超过50万吨，较2016年8.2万吨将大幅增长。但目前由于技术原因目前主要依赖进口，一旦国内企业掌握了核心技术替代空间巨大。

回到A股盘面，周一最为明显的就是明显股开始补跌了，服务器龙头中科曙光跌停、基因检测龙头华大基因跌停，芯片龙头士兰微几乎跌停，江南嘉捷大跌9%、新零售板块经历上周大涨后，周一全面回调三江购物、中百集团、新华都集体杀跌，5G板块的中通国脉，武汉凡谷跌停，连中兴通讯跌幅都超过5%。

而伴随着明星股的大跌，大盘的成交量继续的萎缩，小财神一直的观点就是每一次一轮完整的下跌，最终大概率是最强势的股票的补跌来完成，从周一的盘面看，已经有了这样的迹象，所以我认为强势股的补跌虽然会对市场形成明显的冲击，但对于波段调整来看未必是坏事。