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美国加州黑根•伯曼（Hagens Berman）律师事务所在公司网站上公布一条消息：公司应客户要求正在准备起诉特斯拉，主要是针对特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot 2）未按期交付及价格不实。

特斯拉在去年十月份宣布的Autopilot 2是以前的恩威迪亚公司（Nvidia）的Drive PX 2 系统硬件的改进版本，当时特斯拉声称此硬件系统有全方位的自动驾驶功能。

可能是特斯拉过于着急将这套系统推向市场，特斯拉的这套增强版本的自动驾驶系统主系统售卖5000美元，另外还有其它配件及支持系统3000美元。

特斯拉许诺在2016年末这套系统可以交付使用。但是人们还没有在市场上看到这套增强版本的系统。特斯拉总裁马斯克在3月12日的推特中说到这套系统将以Tesla8.1这个型号在10天左右的时间见诸于世。

在去年十月份，市场观察者曾预测这套自动驾驶增强版本在3-4个月时间可以完成，但是现在看来这个系统是让市场观察者们失望了。

这就是黑根•伯曼律师事务所为什么要起诉特斯拉，这并不是说Autopilot 2不安全，而是指控特斯拉没有按期交付，而且还指控特斯拉的价格混乱，因为特斯拉向已经交款的客户收取1万美元，但是整个Autopilot 2系统分项价格的合计仅为8000美元。

黑根•伯曼律师事务所也对特斯拉所说的增强版Autopilot2和全套自动驾驶系统的区别也感觉十分困惑，而且强调特斯拉还没有交付给客户任何可操作这些系统的软件。

下图是从该律师事务所网站关于收集证据即将指控特斯拉的截图：

事实上，根据美国政府技术评价处的说法，特斯拉在本月提供要求测试的硬件系统已经有很多特色成型了，这些包括交通巡航控制系统（Traffic Aware Cruise Control）和高速公路每小时55英里的方向自动控制系统，其它特色包括侧面剐蹭预警和普通道路方向自动控制系统。

现在还不清楚有多少客户会参与起诉特斯拉。如果特斯拉能像许诺的那样如期保质交付增强版的Autopilot 2系统，这就会消除相当多的法律纠纷。

特斯拉现在也非常小心不做关于何时能交付全套自动驾驶系统的许诺，而现在也没有多少人对这个有多少期望了。

这个事情的焦点是黑根•伯曼律师事务所选择特斯拉Autopilot2的交付期而不是这个系统的安全性进行指控。

特斯拉在其2016年的报告中没有披露任何关于法律纠纷的内容，但是这并不意味着没有人指控特斯拉公司及特斯拉汽车在性能，质量及安全性方面的指控。

有意思的是在中国，特斯拉被一位特斯拉车主告上法庭，这位车主的儿子死于特斯拉S款的一次事故。这位父亲说是特斯拉汽车设定成自动驾驶模式而导致了事故发生。

这件事的结果现在也没有多少相关报道，反正在特斯拉2016年的报告中没有提到，也有可能已经得到了解决。

而在2016年5月份，特斯拉汽车还在佛罗里达州发生了一起使用自动导航驾驶系统而驾驶人致死的事故，从此以后有众多关于“自动巡航驾驶是司机的杀手”的传言。

但是美国国家高速公路交通安全管理局（the National Highway Traffic Safety Administration）调查了这次事故，出具的报告认定特斯拉不用负责，而且认定Autopilot系统工作正常。

报告中还写到在每1.3亿英里的汽车行驶里程中有一起交通致死事故，并得出结论这不代表着特斯拉自动驾驶汽车的致死事故率会比这高，这显然是支持自动驾驶是“安全的”。

这种说法也可以被接受。但是人们并不能只是考虑交通致死事故率，事实上大部分的交通事故都不是致命的，美国国家高速公路交通安全管理局有的更多的是一般非致命性的交通事故信息。

该管理局下属的汽车缺陷调查办公室分析了特斯拉提供的数据而认定每百万英里的特斯拉汽车交通碰撞率在启用自动巡航驾驶系统后从1.3将到了0.8。以下是对比柱状图：

 电动汽车是汽车工业发展的趋势，自动驾驶能否适应各国各地区的路况及其安全性是各国消费者必须首先考虑的。作为电动汽车和自动驾驶行业的尖兵企业，特斯拉的一举一动以及特斯拉产品的任何表现都牵动着投资人的神经。